하노이 도시철도 17년 동안 21km 공사, 베트남 총리, 더 이상 지연 없다..

2026/02/22

2026년 2월 22일(병오년 뗏 연휴 기간), 팜민찐 (Phạm Minh Chính) 총리가 하노이 도시철도 사업 현장을 직접 점검하고, 지연을 반복해 온 철도 프로젝트 추진 방식을 “생각·방법·조직”까지 바꾸라고 주문했다.

 

현장 점검 대상은 하노이 시범 도시철도 노선 ‘년–하노이역’(Nhổn – Ga Hà Nội) 구간으로, 하노이 도시철도 3호선의 핵심 축에 해당한다.

‘년–까우자이' 이어지는 고가도로 구간은 2024년에 완공되어 개통되었다. (사진: 하노이시 포털)

기사에 제시된 프로젝트 개요는 다음과 같다.

• 총 연장 12.5km (고가 8.5km, 지하 약 4.0km)
• 표준궤(1,435mm)·유럽 표준 적용
• 고가역 8개, 지하역 4개
• 4~5량 편성의 중형급 열차 운행
• 총사업비 약 35조동 (약 2조원)
• 사업기간 2009~2027년(장기 지연이 누적된 프로젝트로 명시)

진행 상황도 비교적 구체적으로 언급된다.

 

고가 구간(년–꺼우저이, Nhổn – Cầu Giấy)은 2024년 8월 8일부터 운행을 시작했고, 지하 구간은 공정률 76.3% 수준으로 “대체로 일정에 부합”한다고 평가했다. 총리는 실제로 공사용 궤도차(고운)로 지하 구간을 이동하며 S9 킴마(Kim Mã)–S11 문묘(Văn Miếu)–S12 쩐흥다오(Trần Hưng Đạo) 인근 공사 현장을 둘러보고, 설 연휴에도 투입된 기술자·근로자들을 격려했다.

 

다만 정부·하노이시 측도 병목 요인을 인정했다. 기사에서 언급된 주요 난제는 도시철도망 계획과의 정합성, 기술 표준의 상호연동, 자금 조달 방식의 단조로움, 보상·이주 및 지하 구간의 지장물(기술 인프라) 이전 지연, 해외 공급사(장비 패키지) 협상 지연 등이다.

 

총리는 “17년 동안 21km를 했는데, 2045년까지 600km 이상을 목표로 한다면 속도는 수십 배가 돼야 한다”는 문제의식을 전면에 세웠다.

 

이번 발언의 핵심은 ‘철도산업을 국가 전략산업으로 키우는 방식’이다. 총리는 철도(도시철도 포함) 발전 계획을 100년 이상 시야로 조속히 마무리하고, 기술을 통일·공유하는 방향으로 투자 최적화를 추진하라고 지시했다.

 

또한 기술 이전을 전제로 철도 산업의 부품·장비·유지보수까지 연결되는 산업 생태계를 빠르게 만들고, 설계·시공·운영·관리 전 분야에서 인력을 양성해 “철도 분야 인력의 90%를 베트남 인력으로” 만들겠다는 목표도 제시됐다.

 

재원 측면에서는 ‘다변화’가 강조된다. 국가 재정만으로는 속도를 낼 수 없으니 공공투자에 더해 PPP(민관협력), 채권 발행, 대출, 민간 자금(국민 자금) 등 다양한 방식을 동시에 활용하라는 주문이다.

 

운영·관제 시스템은 베트남 기술기업 참여를 확대해 내재화(국산화) 방향으로 가고, 관리 방식도 디지털·친환경·스마트 운영을 지향하라는 메시지가 포함됐다.

 

마지막으로 총리는 프로젝트 실행 원칙을 구호 형태로 정리했다.

 

“하나의 목표·두 가지 보장·세 가지 참여·네 가지 금지·다섯 가지 전환(디지털·그린 등)·여섯 가지 명확화(사람·일·시간·책임·권한·결과)”처럼, 일정 지연과 책임 불명확을 줄이기 위한 ‘현장 관리 프레임’을 제시한 것으로 읽힌다.

 

출처 : https://baobacninhtv.vn/thu-tuong-pham-minh-chinh-quy-hoach-phat-trien-nganh-duong-sat-voi-tam-nhin-tren-100-nam-postid439612.bbg

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