2025/11/28
총 사업비 673억 달러 (약 90조 원) 에 달하는 베트남 북-남 고속철도 사업에 대해 국내외 민간 기업들이 투자 제안을 본격화하고 있는 가운데, 응우옌 호아 빈(Nguyễn Hòa Bình) 부총리는 “국익을 최우선으로, 공정하고 투명하게 검토하겠다”는 정부의 핵심 입장을 다시 강조했다.
2025년 11월 27일 늦은 저녁, 베트남 정부는 관련 부처 및 주요 투자 희망 기업들과 함께 고속철 민간 투자 관련 회의를 개최했다.
참석 기업은 다음과 같다.
- Công ty TNHH Việt Nam 3000 (Vietnam 3000 유한책임회사)
- Tập đoàn Discovery (디스커버리 그룹)
- Công ty CP Vận tải đường sắt Việt Nam (베트남 철도운송공사)
- Tập đoàn Trường Hải (THACO)
- Công ty CP Đầu tư và phát triển đường sắt cao tốc Vinspeed (Vingroup 계열)
응우옌 호아 빈 부총리는 “정부는 민간의 참여 의지를 높이 평가하며, 공공·민간·민자(PPP) 3가지 투자 방식 중 가장 국가에 유리한 방식을 채택할 것”이라 밝혔다. 특히 “일부 기업들은 아직 재무·법적 능력이 부족하거나, 제안서가 불완전하다”며 객관적이고 현실적인 심사 기준의 필요성을 강조했다.
주요 기업 제안 요약:
- Vietnam 3000: PPP 방식으로의 투자 희망 의사를 밝혔지만, 자본 구조나 조달 방안에 대한 구체적 답변 부족. 법적·재무 자료 미흡.
- Discovery Group: 약 70명 인력, 자본금 2조~3조동으로는 프로젝트 총액의 0.2% 수준. 실현 가능성에 의문 제기.
- 베트남 철도운송공사: 기술 인프라와 신호 시스템에 부분 참여 의사.
- THACO (쩐 바 즈엉 회장 그룹): 초기 20% 자본 투입, 나머지 80%는 국내외 공동 조달. 하노이~빈, 호찌민~나짱 구간을 5년 내 완공, 나짱~빈 구간은 7년 목표. 고속열차 차량 현지 생산 계획(2039년).
- Vinspeed (Vingroup 계열): 총 사업비 613억 달러(부지 보상 제외). 정부는 80% 자금 대출, 기업이 30년 내 상환. 기술 국산화, 인력 양성, 리스크 부담 수용 등 포괄적 커밋 제시.
응우옌 비엣 꽝(Vingroup 부회장)은 “정부가 직접 투자하는 것보다 Vinspeed가 맡을 경우 재정 부담, 사업 기간, 경제 파급 효과 면에서 더 유리”하다며, 총 5가지 이점을 강조했다:
- 정부의 투자 부담 대폭 경감
- 30년 내 대출금 회수 가능 (직접 투자 시 140년 이상)
- 5년 내 조기 완공 가능
- 예산 초과 및 사업 지연 리스크 감소
- 민간 중심의 국산 고속철 기술 생태계 구축 가능
응우옌 호아 빈 부총리는 “일부 기업은 준비가 부족하고, 몇몇은 높은 전문성과 성실한 자세를 보여줬다”며, 향후 정부는 제안서, 재무 자료, 투자 의지, 실현 가능성 등을 종합 평가해 결론을 도출할 예정이라 밝혔다.
이날 회의에는 사전 신청한 6개 기업 중 1곳(Mekolor & Great USA)은 불참, 정부는 관련 자료를 바탕으로 건설부·재정부·중앙은행 등과 함께 구체적 투자방식 보고서 작성을 지시했다.
북-남 고속철도 사업은 베트남 교통, 경제, 산업의 패러다임을 바꿀 초대형 프로젝트로, 향후 몇 개월 내 결정될 정부 투자방식과 파트너 선정이 향후 30년 이상 국가 인프라 전략을 좌우할 것으로 보인다.
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