토요타, "우리도 전기차 만든다". bZ7, 중국에서 1시간 만에 3,100대 주문…

2026/04/20

 

토요타가 중국 시장에서 내놓은 대형 전기 세단 bZ7이 예상보다 강한 반응을 끌어내고 있다. 중국 전용 모델인 이 차는 공식 판매 시작 후 1시간 만에 3,100대 주문을 확보했고, 출시 가격은 147,800위안 (약 3,200 만원) 부터 199,800위안 (약 4,300 만원) 까지로 책정됐다. 단순히 “신차가 나왔다”는 뉴스가 아니라, 토요타가 중국 전기차 시장에서 가격과 기술 조합을 꽤 공격적으로 바꾸기 시작했다는 신호로 볼 수 있다.

토요타의 bZ7. 중국에서 판매를 시작한 지 단 한 시간 만에 3,100건의 주문을 받았다.

 

bZ7이 주목받는 첫 번째 이유는 차급 대비 가격이다. 길이는 5,130mm, 휠베이스는 3,020mm로, 중형 세단인 캠리보다 분명히 크고 일부 비교에서는 테슬라 모델 S와 비슷한 크기로도 언급된다. 그런데 가격은 중국 내 모델 3 시작가보다도 낮은 수준으로 제시됐다. 즉, 토요타는 이번 모델에서 “브랜드 프리미엄”보다 “중국 시장에서 통할 가격 경쟁력”을 먼저 앞세웠다. 중국처럼 가격 경쟁이 극단적으로 치열한 시장에서는 이 전략이 매우 현실적이다.

 

성능만 놓고 보면 폭발적인 고성능 세단은 아니다. 화웨이 DriveONE 기반 구동계를 쓰고 최고출력은 207kW, 최고속도는 시속 180km 수준이다. 배터리는 71.35kWh와 88.13kWh의 LFP 팩 두 종류가 들어가며, CLTC 기준 주행거리는 600km에서 최대 710km다. 급속충전은 10분에 약 300km 주행거리 보충이 가능하다고 소개됐다. 즉 bZ7의 핵심은 스포츠 성능이 아니라, 일상용 대형 전기 세단으로서 충분한 주행거리와 가격 대비 상품성을 맞춘 데 있다.

 

실내와 전자장비 구성도 중국 시장 취향에 상당히 맞춰져 있다. 15.6인치 중앙 디스플레이, 화웨이 HarmonyOS 5.0 기반 콕핏, 일부 트림의 라이다 포함 ADAS, 샤오미 스마트홈 생태계 연동, 무중력 시트, 마사지·통풍·열선 기능 등은 전형적인 “중국형 전기차 옵션 구성”에 가깝다. 토요타가 이번 모델에서 보여준 건 전통적 일본차 감성이라기보다, 중국 소비자가 이미 익숙해진 디지털 기능과 체험 중심 상품성을 얼마나 적극적으로 받아들였느냐다.

 

그래서 bZ7은 토요타가 혼자 힘으로 전기차 경쟁력을 증명한 사례라기보다, 중국 시장에서 살아남기 위해 중국 기술을 깊게 받아들인 결과물에 가깝다. 구동계는 화웨이, ADAS는 Momenta, 스마트 생태계는 샤오미와 연결되는 식이다. Reuters도 앞서 3월 보도에서 GAC-Toyota 합작사가 bZ7 사전판매를 시작했다고 전했고, 이후 4월 들어 실제 출시 가격은 한시적 인센티브를 반영해 더 낮아졌다. 즉 이번 차의 성공 포인트는 “토요타 순혈 기술”보다 “토요타 브랜드 + 중국 로컬 기술 + 공격적 가격”의 조합이라고 보는 편이 더 정확하다.

 

이 부분이 의미 있는 이유는 분명하다. 지금 중국 전기차 시장은 BYD, 지리, 샤오펑, 니오 같은 자국 브랜드가 워낙 강해서, 글로벌 완성차 업체가 기존 방식만으로는 버티기 어렵다. 토요타 역시 예전처럼 “내연기관에서 강하니 전기차도 자연스럽게 통할 것”이라는 접근으로는 경쟁이 안 된다는 점을 인정한 셈이다. bZ7은 토요타가 늦었지만, 적어도 중국에서는 시장 논리에 맞게 전기차 전략을 수정하고 있다는 사례다.

 

다만 이 차 하나로 “토요타가 전기차 시대의 승자”라고 말하기는 아직 이르다.

 

첫째, bZ7은 현재 중국 전용 모델이다.

 

둘째, 이번 반응이 강한 것은 분명하지만, 중국 시장 특유의 초기 주문 열기가 장기 판매 안정성으로 이어질지는 더 봐야 한다.

 

셋째, 토요타의 글로벌 EV 전략 전체가 이번 모델 하나로 뒤집혔다고 보기도 어렵다. 그래서 bZ7을 보는 가장 적절한 시각은 “토요타가 전기차를 못 만든다”는 인식에 균열을 낸 모델이지만, 동시에 “중국 시장에서만 통하는 현지화된 반격 카드”일 가능성도 크다는 정도다.

 

결국 bZ7의 진짜 포인트는 자동차 자체보다 전략 변화에 있다. 토요타는 이번 모델로 큰 차체, 긴 주행거리, 강한 디지털 옵션, 낮은 가격을 한꺼번에 묶어냈고, 그 과정에서 중국 기술 생태계를 적극 활용했다. 이는 토요타가 전기차 전환에 뒤늦게 적응하는 모습이면서도, 동시에 아직은 충분히 반격할 브랜드 파워와 조정 능력을 갖고 있다는 뜻이기도 하다. 중국에서의 첫 반응만 보면, 적어도 이번에는 토요타가 꽤 제대로 시장을 읽은 것으로 보인다.

 

출처 : https://cafef.vn/ai-noi-toyota-khong-biet-lam-o-to-dien-hang-vua-ra-mat-mau-xe-lon-hon-camry-ngap-trang-bi-ma-gia-chi-tuong-duong-560-trieu-188260420202751536.chn

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