2026/06/21
베트남 재계에서 ‘쩐씨 3인 연합’이 주목받고 있다. 주인공은 호아팟그룹 회장 쩐 딘 롱 (Trần Đình Long), THACO 회장 쩐 바 즈엉 (Trần Bá Dương), 그리고 비교적 대중 앞에 잘 드러나지 않는 부동산 기업가 쩐 당 코아 (Trần Đăng Khoa)다. 이들은 단순히 하나의 프로젝트에서 만난 파트너가 아니라, 도시개발, 에너지, 광산, 철강, 교통 인프라를 아우르는 여러 대형 사업에서 연결되고 있다.
최근 이들의 협력이 가장 선명하게 드러난 사례는 2026년 6월 20일 설립된 Sông Hậu 해상풍력 주식회사다. 이 회사의 정관자본은 2조 동 (약 1,200억 원) 이며, 쩐 당 코아가 이사회 의장 겸 대표이사를 맡았다. 주주 구조를 보면 호아팟그룹과 KVS투자가 각각 6,000억 동 (약 340억 원)씩 출자해 각각 30%를 보유했다. 쩐 딘 롱과 쩐 당 코아도 각각 4,000억 동 (약 230억 원)을 직접 출자해 각각 20%씩 보유했다.
며칠 전인 2026년 6월 16일에는 또 다른 회사가 만들어졌다. Lĩnh Nam 다목적 도시투자 주식회사다. 이 회사는 부동산 사업을 목적으로 설립됐으며 정관자본은 1.5조 동 (약 850억 원)이다. 주주 구성은 쩐 당 코아 40%, 쩐 바 즈엉 30%, 쩐 딘 롱 30%다. 쩐 당 코아는 이 회사에서도 이사회 의장을 맡았다. 불과 며칠 사이에 에너지와 도시개발 분야에서 3인의 협력이 동시에 구체화된 셈이다.
Lĩnh Nam 도시투자회사의 설립 배경에는 하노이의 초대형 프로젝트인 ‘홍강 경관대로 축’ 사업이 있다. 2026년 6월 초 하노이시 인민위원회는 홍강 경관대로 프로젝트의 투자자 연합을 공식 승인했다. 이 연합에는 Đại Quang Minh 부동산 투자 주식회사, THACO, 호아팟그룹이 포함됐다. Đại Quang Minh은 THACO의 자회사다.
홍강 경관대로 프로젝트는 토지 사용 규모가 약 11,418ha에 이르는 초대형 도시·교통 개발사업이다. 총투자 규모는 736.9조 동 (약 42조 원)에 달하는 것으로 제시됐으며, 2038년 완공을 목표로 한다. 현재 Đại Quang Minh이 연합 대표를 맡고 있고, 쩐 당 코아는 Đại Quang Minh 이사회 의장 자격으로 이 투자자 연합을 대표하고 있다.
이 대형 사업은 총 17개의 세부 프로젝트로 구성된다. 그중 17번 세부 프로젝트가 바로 Lĩnh Nam 지역 정착·도시개발 사업이다. 이 사업은 주거, 상업, 기반시설이 통합된 다목적 도시구역으로 계획되며, 면적은 280.55ha, 총투자 규모는 51.9조 (약 3조 원)에 달한다. 따라서 3인이 새로 설립한 Lĩnh Nam 도시투자회사는 이 대규모 세부 프로젝트를 실행하기 위한 법인으로 준비된 가능성이 크다.
이들의 협력은 부동산과 전력에만 국한되지 않는다. 2026년 4월에는 쩐 딘 롱과 쩐 당 코아의 연결고리가 광산 분야에서도 확인됐다. 수도금속 채굴·가공 주식회사는 중국 파트너가 철수한 이후, 라오까이(Lào Cai)의 Quý Xa 철광산을 운영하는 Việt Trung 광물·야금 유한책임회사에 투자자로 참여했다.
Quý Xa 철광산은 베트남에서 가장 큰 철광석 광산 중 하나로 꼽힌다. 예정 생산능력은 연간 500만 톤이며, 운영 기간은 15년 이상으로 제시됐다. 이 회사에서 호아팟 관련 그룹은 한때 창립주주로 55%를 보유했다. 구체적으로 호아팟철강이 40%, 쩐 딘 롱이 10%를 보유했고, 쩐 당 코아는 25%, KVS는 10%를 보유한 구조였다. 다만 2026년 4월 회사가 정관자본을 3조 동 (약 1,700억 원)으로 늘리는 과정에서 호아팟 측은 지분을 모두 철수한 것으로 전해졌다.
쩐 바 즈엉과 쩐 딘 롱의 협력은 산업과 교통 인프라 분야에서 이미 2025년부터 뚜렷해졌다. 2025년 2월 베트남 정부가 670억 달러 규모의 남북 고속철도 사업에 대기업들의 참여를 요청했을 때, THACO와 호아팟은 역할 분담을 비교적 명확히 제시했다. 쩐 바 즈엉은 THACO가 객차와 철강 구조물 생산 연구에 집중하겠다고 밝혔다. 반면 쩐 딘 롱은 2025년 호아팟 주주총회에서 호아팟이 철도 레일, 역, 터널, 기반시설용 철강을 공급하고 객차 생산은 THACO에 맡기겠다는 취지로 설명했다.
쩐 딘 롱은 남북 고속철도 프로젝트를 ‘철도산업을 구축할 천년에 한 번 오는 기회’로 평가한 쩐 바 즈엉의 관점에 공개적으로 공감하기도 했다. 이는 두 기업이 단순 납품 경쟁자가 아니라, 베트남의 철도산업 생태계를 함께 만들 수 있는 상호보완적 파트너로 움직이고 있음을 보여준다.
이러한 전략은 실제 투자로도 이어졌다. 2025년 말 호아팟은 둥꿧(Dung Quất)에서 레일 및 특수강 생산공장 프로젝트를 착공했다. 투자 규모는 10조 동 (약 5,700억 원)을 넘으며, 2027년 2분기부터 레일강 제품을 생산할 계획이다. 베트남이 남북 고속철도, 도시철도, 항만·산업 인프라를 확대하려면 철강 소재의 안정적 공급이 핵심인데, 호아팟은 이 수요를 선점하려는 것으로 볼 수 있다.
2026년 초 THACO가 호치민시 지하철 2호선 Bến Thành - Tham Lương 구간의 EPC 시공사로 선정된 것도 주목할 대목이다. 이 프로젝트의 규모는 55조 동 (약 3.1조 원)을 넘는다. 전문가들은 호아팟이 이 프로젝트에서 건설자재와 인프라 구성품 공급자로 참여할 가능성이 있다고 평가했다. THACO가 시공·제조 역량을 담당하고, 호아팟이 철강·소재 분야를 보완하는 구도가 형성될 수 있기 때문이다.
한편 쩐 당 코아와 쩐 바 즈엉의 관계는 오래됐다. 쩐 당 코아는 1970년생으로, 베트남 재계에서는 ‘코아 칸’ 또는 ‘코아 Keangnam’이라는 별칭으로도 알려졌던 인물이다. 그는 2011년 Đại Quang Minh의 창립자이자 초대 이사회 의장이었고, 당시 쩐 바 즈엉은 대표이사 역할을 맡았다.
이후 2016년부터 2025년까지는 쩐 바 즈엉이 쩐 당 코아로부터 Đại Quang Minh 이사회 의장직을 이어받았다. 2025년 초 기준 THACO는 Đại Quang Minh 지분 77.5%를 보유했고, 쩐 바 즈엉과 가족은 22.5%를 보유했다. 그런데 쩐 당 코아가 다시 Đại Quang Minh 이사회 의장으로 복귀하면서, 이번에는 홍강 경관대로 프로젝트의 투자자 연합을 대표하는 역할을 맡게 됐다.
이 흐름을 종합하면, 세 기업인의 연합은 단순한 친분이나 일회성 투자로 보기 어렵다. 쩐 딘 롱은 철강과 소재, 대형 제조 기반을 가진 호아팟을 이끈다. 쩐 바 즈엉은 자동차, 기계, 농업, 물류, 인프라 시공까지 확장한 THACO를 이끈다. 쩐 당 코아는 Đại Quang Minh을 기반으로 한 도시개발 네트워크와 프로젝트 조정력을 가진 인물이다. 세 사람이 결합하면 자본, 토지개발, 철강소재, 제조, 시공, 에너지 분야가 하나의 사업 생태계로 묶일 수 있다.
이는 베트남식 대기업 컨소시엄의 진화로 볼 수 있다. 한국에서도 대형 도시개발이나 고속철도, 공항, 신도시 프로젝트는 건설사, 철강사, 금융사, 물류기업, 제조기업이 연합해 추진되는 경우가 많다. 베트남에서도 이제 단일 기업이 모든 것을 수행하기보다, 특정 분야에 강점을 가진 대기업들이 연합해 초대형 프로젝트를 나누어 맡는 구조가 나타나고 있다.
특히 홍강 경관대로 프로젝트는 하노이 도시 구조를 바꿀 수 있는 상징적 사업이다. 홍강 주변 개발은 오랫동안 하노이의 도시계획에서 중요한 과제로 거론되어 왔다. 강변 교통축, 주거지, 상업시설, 공원, 기반시설이 동시에 개발되면 하노이의 동서 연결과 강변 도시가치가 크게 바뀔 수 있다. 이 사업에 THACO, 호아팟, Đại Quang Minh이 함께 참여한다는 것은 베트남 민간 대기업들이 수도권 도시개발의 핵심 플레이어로 부상하고 있음을 의미한다.
에너지 분야도 주목할 만하다. Sông Hậu 해상풍력회사의 설립은 이들이 도시개발과 철강을 넘어 재생에너지 분야로도 확장하고 있음을 보여준다. 베트남은 긴 해안선과 풍력 잠재력을 가진 국가이며, 남부 지역의 전력 수요도 크다. 호아팟 입장에서는 철강 구조물, 해상풍력 하부구조, 산업용 소재 수요와 연결될 수 있고, 쩐 당 코아 측은 에너지 개발사업의 투자·운영 플랫폼을 확보할 수 있다.
광산 분야 역시 전략적 의미가 크다. Quý Xa 철광산은 연간 500만 톤 규모의 철광석 생산 잠재력을 갖춘 자원이다. 철강기업에 원료 확보는 매우 중요한 문제다. 호아팟이 이후 지분을 철수했다는 점은 주목할 부분이지만, 한때 쩐 딘 롱과 쩐 당 코아가 같은 광산 사업 구조 안에 있었다는 사실 자체가 이들의 협력이 자원부터 소재, 인프라까지 이어졌음을 보여준다.
다만 이런 대형 연합에는 기회와 리스크가 동시에 존재한다. 기회는 명확하다. 초대형 도시개발, 남북 고속철도, 도시철도, 해상풍력, 철광산은 모두 베트남이 앞으로 수십 년간 집중할 국가적 사업과 맞닿아 있다. 여기에 참여하는 기업들은 장기간 안정적인 사업 기회를 확보할 수 있다.
반면 리스크도 크다. 홍강 경관대로처럼 736조 동이 넘는 프로젝트는 토지보상, 재정 조달, 행정절차, 환경영향, 주민 재정착, 도시계획 변경 등 복잡한 과제를 안고 있다. 해상풍력은 전력구매계약, 송전망, 인허가, 해양공간계획, 금융 조달 문제가 뒤따른다. 철도와 도시철도는 기술 표준, 국산화율, 안전 인증, 장기 운영성이 관건이다. 철광산은 환경, 원가, 물류, 원료 품질 관리가 중요하다.
쩐씨 3인 연합의 성패는 단순히 자본 규모가 아니라 실행력에 달려 있다. 베트남 정부가 대형 인프라와 민간기업 참여를 적극 장려하고 있는 것은 사실이지만, 실제 사업을 완성하려면 법적 절차, 자금 조달, 기술 파트너, 공급망, 지역사회와의 협의가 모두 맞물려야 한다.
그럼에도 이 연합이 중요한 이유는 베트남 민간 대기업의 역할이 바뀌고 있기 때문이다. 과거 베트남의 초대형 인프라와 도시개발은 주로 국가기관이나 국영기업 중심으로 추진됐다. 그러나 이제 호아팟, THACO, Đại Quang Minh 같은 민간기업들이 철강, 제조, 도시개발, 에너지, 교통 인프라에서 국가전략 프로젝트의 핵심 파트너로 등장하고 있다.
결국 쩐 딘 롱, 쩐 바 즈엉, 쩐 당 코아의 협력은 베트남 경제가 다음 단계로 넘어가는 모습을 보여준다. 철강기업은 철도와 도시개발의 소재 공급자가 되고, 자동차·기계 기업은 인프라 EPC와 철도산업으로 확장하며, 부동산 개발자는 초대형 도시계획의 조정자로 움직인다. 여기에 해상풍력과 광산까지 결합되면서 하나의 거대한 산업 네트워크가 형성되고 있다.
앞으로 관전 포인트는 세 가지다. 첫째, Lĩnh Nam 도시투자회사가 실제로 홍강 경관대로 17번 세부 프로젝트를 맡게 될지 여부다. 둘째, Sông Hậu 해상풍력회사가 인허가와 전력망 문제를 넘어 실제 발전사업으로 이어질 수 있는지다. 셋째, 호아팟과 THACO의 철도·도시철도 협력이 남북 고속철도와 호치민시 지하철 사업에서 어느 정도 현실화될지다.
‘쩐씨 3인 연합’은 이제 베트남 재계의 단순한 화제가 아니라, 하노이 도시개발, 남부 에너지, 철강·철도산업, 광산 자원까지 연결하는 새로운 기업 네트워크로 부상하고 있다. 이들의 행보는 베트남의 민간 대기업들이 앞으로 국가 인프라와 산업전략에서 어떤 역할을 하게 될지를 보여주는 중요한 신호다.
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